Por: Ismael Baubeta (Motociclismo)
A Kawasaki acaba de lançar a KLX300, uma moto de uso exclusivo off-road que chega como a mais barata da marca no segmento, com tecnologia e desempenho dignos de nota para se considerar.
Para isso fomos até a fazenda Coronel Jacinto, no interior de São Paulo, para conhecer e acelerar em primeira mão essa moto, que promete fazer barulho e conquistar os adeptos do off-road Brasil afora, veja como foi.
A nova Kawasaki colocou estrategicamente a nova KLX em faixa de preço intermediária entre as motos especiais de rali e motocross utilizadas em competição e as de entrada, bem mais simples como:
Kawasaki KX250 (R$ 60,530, com frete incluso)
Honda CRF 250F (R$ 71.160, mais frete)
Yamaha YZF 250 (R$ 70.100, com frete incluso)
Honda CRF250 (R$ 22.280 com frete incluso)
Kawasaki KLX450R (R$ 46.920, com frete incluso)
Yamaha TT-R 230 (R$ 20.700, com frete incluso)
Portanto, com a configuração técnica que a KLX300R oferece, passa a ser uma excelente opção para quem busca uma moto de off-road mais completa, onde se destacam a suspensão dianteira invertida de longo curso e amortecedor traseiro com reservatório de gás, ambas Kayaba e reguláveis.
Visualmente a nova KLX300 parece suas irmãs de off-road. Esguia e de linhas pontiagudas ela chama a atenção, e a nova opção de cor cinza agrada aos olhos.
O encaixe da posição de pilotagem é muito bom, típica das motos off-road, guidão largo, banco rígido que avança sobre o tanque de 7,9 litros, que é bem estreito e facilita a movimentação da pilotagem, tanto de pé sobre as pedaleiras como sentado.
A estrutura da nova Kawa está baseada no chassi perimetral em aço. Na dianteira, os garfos são invertidos de 43 mm de diâmetro e têm regulagem na compressão hidráulica.
Já na traseira a balança em alumínio recebeu um amortecedor com reservatório de gás que tem regulagem de pré-carga de mola e compressão e retorno hidráulicos.
A estrutura da nova Kawa está baseada no chassi perimetral em aço. Na dianteira, os garfos são invertidos de 43 mm de diâmetro e têm regulagem na compressão hidráulica.
Já na traseira a balança em alumínio recebeu um amortecedor com reservatório de gás que tem regulagem de pré-carga de mola e compressão e retorno hidráulicos.
Outro ponto de destaque é o motor de 392 cm³. De refrigeração líquida, 4 válvulas, comando DOHC, sistema de injeção eletrônica Keihin com venturi de 34 mm e câmbio de seis marchas. Ele rende 29 cv a 8.000 rpm e 2,7 kgf,m a 7.000 rpm de potência e torque respectivamente.
Esse propulsor se mostrou bastante responsivo e muito mais divertido que os das concorrentes de menor cilindrada, que tem configuração mais simplória e também são mais em conta.
Para quem utiliza essas motos de off-road em competições e não tem os mais de 60 mil pedidos pelas motocicletas puro sangue off-road, a opção era comprar a mais simples e prepará-la para melhorar o desempenho de motor e suspensões.
Essa necessidade demanda investimento extra na melhoria de suspensões e motor, que somado ao valor da moto, pode até ultrapassar aos R$ 37.990 (+ frete) pedidos para Kawasaki na novíssima KLX300R.
Pensando assim, o valor da nova Kawasaki se torna um excelente investimento, já que investir nela para aumentar desempenho não é tão necessário.
A nova KLX300R já está disponível nas concessionárias da marca por todo o Brasil.
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